6月20日起，国内汽柴油价格每吨提高1000元，这是近年来柴油价格调价幅度最大的一次。对于以柴油为主要动力的水路运输企业来说，成本压力空前严峻。开源节流、全力降低油耗，成为他们现实的选择。

　　涨价预期解除　缓解供求矛盾

　　“柴油价格调高之后，加油站大批船舶排队的现象应当会大大缓解。”一位正在安徽接卸黄砂的船舶经营者说。今年以来，因批零倒挂，许多社会上的加油站关门停业，国营加油站有限的平价柴油供应成为船舶争抢的对象，水上加油站船舶聚集排队曾是前段时间的一大景观。

　　6月15日17时，杭州钱江地方海事处袁浦海事所值班人员接到辖区白茅湖水上加油站的求救电话。对方称，因近期燃油比较紧俏，该加油站排队等待加油船舶过多，这些船舶全部聚集在囤船边。杭州钱江地方海事处张荣告诉记者，海事人员赶到现场时发现，等待加油的船舶达20多艘。海事人员立即对船舶进行疏导，指挥船舶到安全区域锚泊，排队加装燃油。

　　位于萧余线杨汛桥航段上的衙前水上加油站，是该航线绍兴段当时唯一在供应平价柴油的水上加油站，因而排队等待加油的船舶很多，时常造成该航段交通堵塞，严重危及过往船舶及杨汛老桥的安全。绍兴县港航处在巡航中发现这一情况后，每天派艇对该航段进行临时水上交通管制，疏通堵航船舶，维持排队秩序。并要求加油站增加现场管理人员，在加油站张贴通告，规定排队停泊秩序。

　　柴油价格大幅上调后，批零倒挂的现象得到极大地缓解。同时，船舶经营者的涨价预期不复存在，柴油供求关系由此趋向正常。大批船舶蜂拥在一个加油站抢加平价油的景象缓解后，有利于船舶经营者提高船舶周转效率，正常生产运输。目前，一些船舶经营者开始改变经营策略，在压缩开支、降低油耗等方面下功夫，努力消化由于燃油价格上涨带来的成本压力。

　　水运价格　难以上涨

　　从6月20日起，柴油价格每吨提高1000元，涨幅高达18%，开创历史之最。

　　有周姓船舶经营者表示，早在两个月之前，他就加装高价油了。“一条2000吨的拖轮每小时的耗油量是200公斤”。他说，油价提高前两个月，柴油保供点的排队现象很厉害。有一次排了3天3夜的队，结果被告知油已加完，还要继续等待。眼看离货主要求的时间越来越近，他一气之下就到一家社会加油站加了高价油。两个月来，柴油价格早已高出国家牌价，价格达到每吨7500-7600元。

　　这位船舶经营者表示，随着柴油价格一步步上涨，燃油成本已占到船舶运输总成本的一半以上，甚至达到70%，而今年以来的水路运输价格反而不断掉价。两向相逼，经营形势十分严峻。

　　在市场经济运行中，价格上涨有顺着产业链传导的特性。一些船舶经营者，他们对上调运输价格并不是很积极。他们说，目前的水运市场竞争非常激烈，船多货少，你不运自然会有人运，轻易上调运输价格实际上是自绝后路。

　　一位业内人士分析，水运市场承运的都是大宗货物，如黄砂、矿石、煤炭等，市场主体高度分散。虽然目前许多个体船舶都加入了船舶管理公司，但这些船舶管理公司大多只负责安全、资质等方面，对个体船舶的统一市场经营却无能为力。

　　个体船舶单打独斗闯市场，经营主体太分散造成市场信息不灵，要与掌握货源的强势货主进行价格博弈，十分困难。同时，整个水运市场经过前几年的高速发展，运力严重过剩，现在处于卖方市场，使工业品产业链价格传导受阻，价格传导机制在水运市场的运行中体现并不明显。

　　不过，一些大型航运企业由于与客户具有长期的合作关系，签订了长期合同，正积极与货主单位沟通，在运价之外争取一定的油价补偿。

　　招数迭出　全力降低油耗

　　“现在基本是保本运输，除开船员工资和生活费用，基本没有利润可言。提价无门，我们只能开源节流。”一位安徽宣城籍船舶经营者表示。多位在长江从事黄砂运输的船舶经营者也向记者表达了同样的想法。在严酷的市场现实下，他们正想尽一切办法减少开支，各种费用能省则省。

　　为了尽量减少燃油消耗，船主在行船时不再追求速度，老轨们会把柴油机转速调到最省油的经济转速，把功率输出开小一点，90%或者更低。据介绍，还有不少船舶进行帮拖航行，把两艘或者更多的船舶绑在一起，节约燃油效果明显，不过这可能带来安全隐患，不利于航行秩序。船舶在载荷量等条件相同的情况下，逆水时消耗的油量一般要比顺水时高出20%左右。对一些长期行走在长江的船老大而言，他们对各段航道和水深情况比较熟悉，还会巧妙地利用水流，给船借一把力，这样也能节省不少燃油。

　　施工船舶的耗油量比运输船舶更大。“此次燃油大幅提价将大大增加我们的生产成本，据测算，燃油提价后每万方土施工量将增加成本1万元。”长江武汉航道工程局宣传处处长朱定喜对记者说。长江武汉航道工程局是一家以工程船舶为主要生产工具的施工企业，柴油年消耗量约为2.5万吨，是名副其实的“用油大户”。为应对高油价下的高成本，该局于6月20日召开紧急会议，研究制定节能降耗新举措，决定加强内部管理，做好做足成本控制文章。目前，该局设备管理部门正在着手制定船舶节能降耗管理具体办法。

　　中交集团的节能经验表明，节省燃油最有效的办法是淘汰那些能耗高、落后老旧的船机设备。对个体船舶经营者来说，淘汰耗油量高的老旧船舶，使用燃油效率较高的新船不仅能使设备更新换代，由此节约下的油料成本，能起到偿付支出的效果。