随着运费市场的走软，船东对新建集装箱船的热情已大不如去年。不过，也并非所有人都是“随波逐流”之辈。
　　本周，马士基对外确认已向韩国现代重工订购了18艘4,500 teu集装箱船，将于2011年到2012年交付。这批船交付后将主要被投放到地中海东部、非洲、拉丁美洲等航线上。此外，马士基与另一家韩国船厂——大宇造船离签订一份包括16艘7,000 teu集装箱船在内的造船合同也仅剩一步之遥。
　　另据经纪公司透露，阿拉伯联合国家轮船(United Arab Shipping)也将在近日内与三星重工完成新建9艘12,600 teu集装箱船合同的签约，这批船将于2010-2012年交付。
　　长荣则在继续寻求通过长期租赁的方式吸纳8艘12,400 teu运力。
　　有些意外的是，达飞与地中海航运今年一反常态的“低调”，新船订单明显不如去年。
　　考虑到目前的钢材价格以及西方国家不明朗的经济前景，有经纪公司对如此稳定数量的新造船订单吃惊不小。
　　不过，设计优良的新船的确能帮助班轮公司节省更多的燃油。据马士基介绍，在此次订购的4,500 teu船上都将安装一个废热回收系统，利用回收的热量来提供船舶前进的动力或船上的用电。这是亚洲船厂首次在这种类型的船上安装废热回收系统。
　　克拉克森(Clarkson)的最新数据显示，今年1-5月，集装箱船新造船合同的价值累计达92亿美元。据他们预测，今年全年度用于新建集装箱船的投资仅能达到07年全年549亿美元的4成。多达6成的跌幅将超出油轮与干散货船。1-5月，新建油轮订单价值共计143亿美元，预计今年的投资总额将比去年下跌2成。同期，新建干散货船订单价值共计201亿美元，预计全年的下跌幅度为47%。
　　另据克拉克森统计，加上5月的4艘巴拿马型、6艘超巴拿马型集装箱船订单，今年头5个月的新增订单运力将达到486,000 teu，其中属超大型集装箱船的运力达330,000 teu。