国际集装箱船市场行情综述(6.26)
[2008-06-27] |
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短短两周内，德国船东Reederei‘Nord’Klaus E Oldendorff 与两家班轮公司就“Nordwinter”号(3,586 teu)的租约谈判就先后告吹。继月初未能就该船4年租期、30,000美元/天租金的条件与达飞(CMA CGM)达成协议后，本周智利的南美轮船(CSAV)也在12个月租期、29,000美元/天租金的条件面前打了退堂鼓。眼看该船在下月即将交付，却还未能确定下任何租约，就一艘新建的中型船来说，以前还不曾出现过类似的情况。
不巧的是，目前大多数船型的租价都在下跌，班轮公司在与船东的谈判中占有优势。如此，“Nordwinter”号的下家难找倒不难解释，唯有感叹“生不逢时”。经纪公司认为该船最后的成交水平将是后市的一个重要标尺。
另一方面，运费市场上信号纷繁，使得业内人士对后期走势难以形成统一意见。
由于班轮公司欲在公会制度取消前执行最后一次运费普涨，最近亚欧线吸引了所有人的注意。不过，据经营亚欧线的班轮公司透露，随着大量新船的陆续投放，他们的确对亚欧线上货量的低增长感到担忧。
本周传出好消息是，东方海皇(NOL)宣布，截止5月底的前4周内，公司每只40英尺集装箱的运费收入上升到了3,023美元，比去年同期上涨了15%。运量同比增长了13%。
然而，世界主要经济体零售需求走软，通货膨胀与经济停滞的影响不可忽略。对集装箱贸易来讲，短期内导致市场不稳定的最大威胁则来自于一旦东方海皇成功收购赫伯罗特后可能对他们分属的两大联盟造成的震荡。历史上，班轮业在遇到业内的大宗并购时常有糟糕表现。一场新的价格大战几乎不可避免。
经纪公司还在密切关注其他的指标，如欧洲港口吞吐量、中国集装箱出口量，而这两项指标也都不约而同地出现了增长放慢。一些经纪公司相信市场基本面仍然良好，当前的租价水平下跌只是暂时现象。另一些则对这种说法嗤之以鼻，他们认为市场即将进入连续多月的下跌通道。
尽管如此，由于租家纷纷利用下跌行情，因此在租船市场上成交并不见少。典型的成交有，达飞租下“Ripon”号(2,564 teu)、“City of Guangzhou”号两船，前者的租期为12个月，后者为11个月，租金同为21,500美元/天。
来源：上海航运交易所
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