太平洋航线

　　1月初太平洋航线市场运量出现轻微的下滑，美西线东行舱位利用率由2006年12月底的超过90%小幅降至85%-90%之间。而进入1月中下旬，农历春节前的出货小高峰推动太平洋航线东行市场运量呈现逐步恢复态势，舱位利用率又恢复至90%以上。

　　1月份太平洋航线市场运力变化较少，市场整体表现并不算活跃。现代商船将1艘新交付的6 800TEU型船舶投入其美西航线PCX，替换原来5 500TEU型船舶；以星和阿联酋航运在其美湾航线AGX线上增加1艘船舶，投入运力由原来的9艘3 000TEU型船舶增至10艘 3 000 TEU型船舶。

　　值得注意的是，马士基将在未来几个月对太平洋航线进行较大调整。2月份，马士基将继续削减太平洋航线运力，中止太平洋线TP2的运营。该航线的服务将通过另外3条太平洋线TP5、TP6和TP9增加挂港来取代。马士基认为，随着运营成本的上升，再加上航线竞争压力大，中小船型没有规模效益，今后马士基将继续对太平洋航线进行优化，投入更大的船舶，削减部分航线，提高舱位利用率。另外，从3、4月份开始，马士基将对中东印度/美东航线进行调整。

　　亚欧航线

　　1月份亚欧航线市场货量旺盛，节前出货高峰导致航线出现爆舱，FEFC成员对远东西行至欧地航线从1月1日起普涨200美元/TEU的计划基本得到实施。强劲的运输需求使船公司积极增加亚欧航线运力投入，班轮公司纷纷通过运力升级或新开航线的方式，增加远东/欧地航线的运力，尤其是地中海航线运力增加热情格外高涨。

　　1月中旬以星新开一条双周班远东/地中海快航FMX线，目前营运船舶为3艘2 500TEU型船舶，挂靠厦门、蛇口、巴生、科伦坡、吉布提、埃及苏伊士运河、阿什杜德、海法、亚历山大、苏伊士运河、吉布提、巴生港和厦门，以星计划3、4月份将该航线提升为周班；东方海外将1艘 8 063TEU型船舶投入伟大联盟的亚欧航线EU4；南美轮船将1艘新交付的6 541 TEU型船舶投入亚欧航线运营，替换下的一艘5 527TEU型船舶。

　　未来几个月，远东/欧地航线市场将非常活跃。多家班轮公司计划增加地中海航线：中远集运与法国达飞计划在3月份合作新辟一条远东/地西航线，联合投入7艘3 500TEU-4 000TEU型船舶；CKYH联盟将从3月份开始重组一条新地东航线EMX，营运船舶为7艘3 000 TEU型船舶，提供远东基本港至以色列及希腊的直达服务，同时停止原AMX航线；马士基计划4月份开始在其亚欧航线AE3和AE5上提供至地东及黑海地区的直航服务；长荣计划从3月份起扩展其远东/地中海航线FEM的挂港，增加挂靠厦门、上海、宁波、盐田和香港，从而加强中国至地中海的直航服务。

　　另外，2007年即将交付的超巴拿马型新船中会有相当多的船舶投入亚欧航线运营。中海集运计划把2007年2-10月期间交付的4艘9 000TEU型以上大船和1艘8 530TEU型船舶投入其远东/西北欧航线AEX1；现代商船计划在4月份之前将3艘6 800TEU型船舶投入亚欧航线AEX，该航线运力将升级为8艘6 800 TEU型船舶；川崎也计划将2艘新造的8 000 TEU型船舶投入亚欧航线。

　　大西洋线

　　1月份大西洋航线市场表现平静，运力规模变化不大，部分公司将大西洋航线布局进行调整。以星和长荣合作经营的北欧/美东航线加挂鹿特丹，该航线于2006年8月份开辟，营运船舶为4艘2 450 TEU型船舶，调整后的挂港为：安特卫普、汉堡、鹿特丹、利物浦、纽约、诺福克、查尔斯顿和萨瓦纳。另外，赫伯罗特可能会削减部分大西洋航线运力，并计划对2007年运价进行上调。