日前，洋山港在现有欧洲航线的基础上，新设了南美新航线。日益多样化的航线资源为洋山港发展集装箱国际中转业务奠定了良好基础，洋山港着力打造国际枢纽港的优势开始逐步凸显。

　　2005年，上海港累计完成集装箱吞吐量1808.4万标箱。其中，国际中转集装箱40.3万标箱，中转数量仅占总数2%。而国际上公认的中转大港如香港、新加坡、釜山、高雄，集装箱中转比例均超过30%。

　　上海市港口管理局局长许培星表示，随着上海国际航运中心国际竞争力的提升和资源配置功能辐射的扩展，上海国际航运中心将从腹地型航运中心向腹地—中转复合型的国际航运中心转型。复旦大学区域经济研究中心的王列辉博士也认为，如果没有足够的国际中转量及相关的国际贸易，国际经济中心将名不副实，国际金融中心的发展也将受到制约，从这一点上说，上海港必须将自己定位为国际中转港。而目前，这一点无疑只有寄希望于洋山港来实现。

　　洋山港开港后国际中转数量的增加，主要是因为原属外高桥的17条欧洲航线全部拿到了洋山。上海盛东国际集装箱码头有限公司总经理蒋工圣表示，将南美航线调到洋山一期码头，航线品种的增加对码头的中转起到了很大作用，特别是对于国际中转，到12月10号实现300万箱的目标应该能够完成。

　　中转业务量是衡量港口国际地位的重要标志。专家预计，随着今后更多的航线资源在洋山聚集，洋山港的国际中转功能将日益凸显，从而向2010年基本建成国际航运中心的目标稳步迈进。